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动力电池梯次利用虽好瓶颈亦多【打鱼游戏官网】

汽车 / 2021-10-04 00:55

本文摘要:尽管新能源汽车市场的销售量发生了变动,但对新能源汽车产业链源汽车产业链上下游的关注和投入。动力电池梯次利用的价值受到越来越多企业的重视,进行了相关的布局。首先,8月6日,比克电池和南方电网综合能源服务有限公司共同建设的园区梯级储藏利用电站项目正式运营,是国内首个电池整体梯级利用的落地储藏项目。

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尽管新能源汽车市场的销售量发生了变动,但对新能源汽车产业链源汽车产业链上下游的关注和投入。动力电池梯次利用的价值受到越来越多企业的重视,进行了相关的布局。首先,8月6日,比克电池和南方电网综合能源服务有限公司共同建设的园区梯级储藏利用电站项目正式运营,是国内首个电池整体梯级利用的落地储藏项目。其次,8月8日,北汽新能源与戴姆勒株式会社旗下的全资子公司梅赛德斯奔驰能源有限责任公司建立了技术开发伙伴关系,在中国建立了电池梯级利用储藏系统,整合了双方在价值链、产业链上的相关资源,布局了未来的能源生态管理产业,双方计划在北京建立首个电池梯级利用储藏单元。

随着新能源汽车产业链的深度发展,围绕动力电池的梯次利用不断发酵。国际上,宝马、日产等在新能源汽车领域发生了早期动作的汽车企业,从早期开始配置动力电池的阶梯利用。

为什么汽车企业和相关企业如此重视动力电池的阶段利用?重要的是阶梯利用的价值。一般来说,动力电池的电力减少到80%后,不能满足为新能源汽车提供动力的要求,必须面临淘汰。电池还有80%的电力和数千次循环寿命的情况下,直接废弃回收,有很大的资源浪费,如何发挥退役动力电池的价值成为各方关注的焦点,被企业视为降低成本提高效率的有效措施,成为企业的新兴业务,提高收益。

迄今为止,北汽集团通过旗下的北汽鹏龙开展了动力电池阶梯利用项目。该项目第一期计划利用退役动力电池的阶段利用,第二期计划是废动力电池的回收处理、资源化,计划投资12亿元,完成后年处理40万套废动力电池的回收处理能力和2万吨三元正极材料前驱体的生产能力。该项目将成为北汽未来新发展的重点,有助于通过新能源汽车产业链的上下游。

尽管各方投资热情高涨,但国家有关部门也在积极推进动力电池梯级利用,但仍有一些问题需要解决。最大的疑问是现在阶梯利用的理想方法——储藏能源对电池的寿命和性能有很高的要求,但来自不同车辆的退役动力电池不一定能够满足其要求。一般来说,大型储藏系统对电池的需求量很大,电池往往来自不同的车辆,如果不能理解来自不同渠道的电池的真实状态和循环寿命,不仅会影响储藏效果,还会有安全风险。

此外,目前最切实可行的方法是将动力电池包分解为单体,检测、确认性能后统一作为储藏能源使用。在这个过程中,拆卸、检查、组装的过程不仅需要时间,而且成本也不高,作为单一回收主体的企业很难独立完成。

同时,目前各企业的动力电池结构各不相同,三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂等不同结构的电池不仅性能不同,寿命也大不相同,这些都是阶梯利用时需要跨越的障碍。值得注意的是,现在无论是汽车企业还是电池制造商,充电业者都想尽早配置动力电池的阶梯利用,占领未来的市场,但是到现在为止还没有出现成功的商业模式,只是形成了占领市场的小势力。随着入场者的增加,市场竞争也加剧,这些主体形成竞争的势头,将来洗牌是不可避免的。动力电池回收利用蛋糕大,前景广阔,但企业想要真正获得市场红利,恐怕没那么容易。


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